因擅自变更设计或施工方案造成行车事故的，由擅自变更单位负（）责任，监理单位负（）责任。

采用“施工特定行车办法”、“无线电话交付行车凭证办法”行车，应纳入（），并要精心安排施工组织方案。

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更换道岔或成段钢轨后，在开通前由电务人员测试，发现轨道电路因钢轨生锈或污染造成分路不良时，工务部门应登记《行车设备检查登记簿》。

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如何划分错误办理行车凭证发车或耽误列车事故责任？

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因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与（）、（）或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。

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有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布（）。

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发现由于装卸货物造成扒空枕底、道砟散失、损坏路肩、损坏接触网支柱等行车设备或造成线路污染等时，通知设备管理单位及时采取措施尽快恢复。

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设备管理单位发现或接到行车设备故障的通知后，应在《行车设备施工登记簿》内登记停用内容和影响范围，并注明行车限制条件，经车站同意并签认后方可进行相关处置作业。

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在施工关系站停车或使用施工特定行车办法通过时，出站前须确认LKJ数据是否换装、是否需要操作（）支线号并按规定操作监控装置。

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技规规定：当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（）行车。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以（）办理。

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