等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传动点位于（）。

等速万向节传动的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中两轴的传力点永远位于（）。

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等级速万向节的基本原理是从结构上保证需要万向节在工作过程中，其传力点永远位于（）上。

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等速万向节只能用于转向驱动桥的半轴上。

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在前驱动汽车上，每个半轴用（）个等速万向节。

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球叉式万向节属于等速万向节，结构间单，允许最大交角为32~33度，工作时只有（）钢球传力.

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球叉式万向节属于等速万向节，结构简单，允许最大交角为32—33度，工作时只有两个钢球传力，反转时则由（）钢球传力。

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简述等速万向节与不等速万向节的区别。

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等速万向节与不等速万向节的区别是什么？

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传动轴万向节叉等速排列不当，必然使万向传动装置异响。

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