航线发船间隔时间是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一个班次的船舶再次驶离该港的时间间隔。假设某航线的发船密度为0.2则该航线的发船间隔时间是（）。

对于多港挂靠的运输形式，在航速、航线距离和装卸效率都一定的情况下，其单位运输成本随船舶载箱能力的增大而（），随挂靠港口数目的增大而（）。

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航运联合经营的形式有多种。由几家航运公司各自出几条船共同经营一条班轮航线，既可保证一定的发船密度，又可收到规模经济效益。这一联营属于（）方式。

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高航行率的主要途径主要是缩短船舶在港停泊时间。

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基本港一般是航线上较大的港口，货载多，货源稳定。

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快速统计的原始信息主要是船舶离本航次最后一个装货港后6小时之内发给公司，同时发给下一个港口代理的（）。

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假设在某条班轮航线上，其周班船的正航时间为11天，返航时间为10天，中途停泊时间为2天，装卸时间为4天，港口停泊时间为1天，则此航线上运营的船舶数为（）。

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转船货物是指船舶到港卸下后，再由其它船舶运往目的地的货物，但转船货物在运输过程中只签发一套正本提单。

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二手船舶买卖时，买家应注意船舶检验书是否过期或者剩余有效期的长短。一般来说，船龄在12年以上的船舶进坞检验的间隔时间一般为（）年。

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提高装卸效率，对短航线上的大吨位船舶有利，对长航线上的高速船舶有害。

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