当分配阀工作在制动后的中立位且列车管停止减压时，它的均衡鞲鞴最终将处于（）

分配阀主阀部主活塞在列车管过量减压后，为何不会进入制动后的保压状态？

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制动后的中立位制动管漏泄将会引起制动缸压力（）。

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109型分配阀工作在初制动位时，开通了列车管到局减室的通路，此时滑阀与阀座的相对位置与（）相通

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制动后的中立位，均衡风缸漏泄将会引起制动管压力（）。

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当列车紧急制动阀处于工作位时，（）的风便大量、快速地排向大气，从而达到急剧降压的目的，在通过分配阀的作用使列车紧急制动。

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写出109型分配阀制动缸压力与列车管减压量的表达式，并计算当制动管减压量分别为50kPa，100kPa，140kPa时制动缸的压力。

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如果工作风缸充风时间不足将会在制动后的中立位形成（）的现象。

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分配阀充气阀在作用位时，当作用风缸压力大于（）时，膜板活塞及柱塞处于上端，切断了制动管与工作风缸的联系。

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当列车管与工作风缸相连通时，此时分配阀主阀部应处于哪个工作位：（）

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