当列车反方向运行、担任救援列车和ATP设备故障时，使用限制人工驾驶模式。（）
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（）是设在司机室内指示列车运行的设备，它通过接收ATP设备发出的速度码，显示出指示列车运行条件。
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车载ATP设备全部故障的列车在正线运行时的闭塞方法为（）。
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重庆轨道交通二号线的信号设备是由列车超速防护自动闭塞设备（ATP）、列车运行自动监控系统（ATS）和联锁组成。
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简述各种闭塞方式下的列车运行模式及行车凭证。
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ATP设备故障或停用，引导信号不能开放或列车反方向运行时，车站接车人员应在站台端部，（）位置向列车显示准许进站的引导手信号。
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地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括（）、（）、（）、（）四个子系统。
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列车运行图按列车运行方式不同分为（）和（）。
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列车运行图按运行速度分为连发运行图和追踪运行图。（）
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