“与风竞速，京津城际上，他创造了中国第一速；星光夺目，国庆大典上，他把铁路人的风貌向祖国展出。”这是北京铁路局“十大领军人物”评委会授予北京动车组司机李东晓的颁奖辞。这些成绩的取得不是偶然的，高速铁路的创造、发展，给予了李东晓实现自我价值的机遇，这告诉我们，实现人生价值（）。 ①需要全面提高个人素质 ②需要埋头实干，发挥聪明才智 ③需要社会提供一定的客观条件 ④必须在个人与社会的统一中实现人生价值

2010年8月1日，京津城际高铁通车运营两周年。两年来，由北京来天津的旅游团体，比高铁开通前增加了30%。这说明（）

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京津冀产业版图正在悄然重构——北京，不再摊大饼，正腾笼换鸟，构筑“高精尖”产业体系，努力打造“文化中心”；天津，协同上下功夫，错位上做文章，发力做实“北方经济中心”：河北，纵使伤筋动骨也要脱胎换骨，打响压减过剩产能攻坚战，渴盼借力京津绿色崛起……。 阅读材料，回答问题。 材料一：目前京津冀地区经济特点比较 材料二：京津冀地缘相接、人缘相亲，文化一脉，渊源深厚，在产业结构、发展基础、资源禀赋等方面互补性很强，相互融合、协同发展空间巨大。推动京津冀协同发展，协同推进基础设施相连相通、产业发展互补互促、资源要素对接对流、公共服务共建共享、生态环境联防联控。三地党委和政府要着力加强顶层设计，抓紧编制首都经济圈一体化发展的相关规划。打破一亩三分地思维定式，真正实现“一加一大于二、一加二大于三”的效果。

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京津冀产业版图正在悄然重构——北京，不再摊大饼，正腾笼换鸟，构筑“高精尖”产业体系，努力打造“文化中心”；天津，协同上下功夫，错位上做文章，发力做实“北方经济中心”：河北，纵使伤筋动骨也要脱胎换骨，打响压减过剩产能攻坚战，渴盼借力京津绿色崛起……。 阅读材料，回答问题。 材料一：目前京津冀地区经济特点比较 材料二：京津冀地缘相接、人缘相亲，文化一脉，渊源深厚，在产业结构、发展基础、资源禀赋等方面互补性很强，相互融合、协同发展空间巨大。推动京津冀协同发展，协同推进基础设施相连相通、产业发展互补互促、资源要素对接对流、公共服务共建共享、生态环境联防联控。三地党委和政府要着力加强顶层设计，抓紧编制首都经济圈一体化发展的相关规划。打破一亩三分地思维定式，真正实现“一加一大于二、一加二大于三”的效果。

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京津冀产业版图正在悄然重构——北京，不再摊大饼，正腾笼换鸟，构筑“高精尖”产业体系，努力打造“文化中心”；天津，协同上下功夫，错位上做文章，发力做实“北方经济中心”：河北，纵使伤筋动骨也要脱胎换骨，打响压减过剩产能攻坚战，渴盼借力京津绿色崛起……。 阅读材料，回答问题。 材料一：目前京津冀地区经济特点比较 材料二：京津冀地缘相接、人缘相亲，文化一脉，渊源深厚，在产业结构、发展基础、资源禀赋等方面互补性很强，相互融合、协同发展空间巨大。推动京津冀协同发展，协同推进基础设施相连相通、产业发展互补互促、资源要素对接对流、公共服务共建共享、生态环境联防联控。三地党委和政府要着力加强顶层设计，抓紧编制首都经济圈一体化发展的相关规划。打破一亩三分地思维定式，真正实现“一加一大于二、一加二大于三”的效果。

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京津冀产业版图正在悄然重构——北京，不再摊大饼，正腾笼换鸟，构筑“高精尖”产业体系，努力打造“文化中心”；天津，协同上下功夫，错位上做文章，发力做实“北方经济中心”：河北，纵使伤筋动骨也要脱胎换骨，打响压减过剩产能攻坚战，渴盼借力京津绿色崛起……。 阅读材料，回答问题。 材料一：目前京津冀地区经济特点比较 材料二：京津冀地缘相接、人缘相亲，文化一脉，渊源深厚，在产业结构、发展基础、资源禀赋等方面互补性很强，相互融合、协同发展空间巨大。推动京津冀协同发展，协同推进基础设施相连相通、产业发展互补互促、资源要素对接对流、公共服务共建共享、生态环境联防联控。三地党委和政府要着力加强顶层设计，抓紧编制首都经济圈一体化发展的相关规划。打破一亩三分地思维定式，真正实现“一加一大于二、一加二大于三”的效果。

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京津冀产业版图正在悄然重构——北京，不再摊大饼，正腾笼换鸟，构筑“高精尖”产业体系，努力打造“文化中心”；天津，协同上下功夫，错位上做文章，发力做实“北方经济中心”：河北，纵使伤筋动骨也要脱胎换骨，打响压减过剩产能攻坚战，渴盼借力京津绿色崛起……。 阅读材料，回答问题。 材料一：目前京津冀地区经济特点比较 材料二：京津冀地缘相接、人缘相亲，文化一脉，渊源深厚，在产业结构、发展基础、资源禀赋等方面互补性很强，相互融合、协同发展空间巨大。推动京津冀协同发展，协同推进基础设施相连相通、产业发展互补互促、资源要素对接对流、公共服务共建共享、生态环境联防联控。三地党委和政府要着力加强顶层设计，抓紧编制首都经济圈一体化发展的相关规划。打破一亩三分地思维定式，真正实现“一加一大于二、一加二大于三”的效果。

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通信信号，是高速铁路指挥控制系统。这项技术不在转让之列，京津城际铁路使用西门子技术，花去19亿元。而面对武广高铁，西门子又开出64亿元天价。受到刺激的高铁人，决定自己干。2007年底，铁道部成立了攻关组。仿真实验室很快搭建起来。专家们像开足马力的发动机24小时分班运行，轮回进行类比试验，查找问题，修改数据，再回归测试。 4千多个场景仿真试验模拟完成后，他们把控制技术用到武广高铁试验。谁知，系统装上列车后，失灵了。车上空调、发电机等，对控制系统造成干扰。专家们又回到北京仿真实验室，边查边改，边改边查。试验，修改；再试验，再修改……经过上百次反复，这套世界上目前最先进的无线列控技术终于开发成功，运用到武广高铁上。

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通信信号，是高速铁路指挥控制系统。这项技术不在转让之列，京津城际铁路使用西门子技术，花去19亿元。而面对武广高铁，西门子又开出64亿元天价。受到刺激的高铁人，决定自己干。2007年底，铁道部成立了攻关组。仿真实验室很快搭建起来。专家们像开足马力的发动机24小时分班运行，轮回进行类比试验，查找问题，修改数据，再回归测试。 4千多个场景仿真试验模拟完成后，他们把控制技术用到武广高铁试验。谁知，系统装上列车后，失灵了。车上空调、发电机等，对控制系统造成干扰。专家们又回到北京仿真实验室，边查边改，边改边查。试验，修改；再试验，再修改……经过上百次反复，这套世界上目前最先进的无线列控技术终于开发成功，运用到武广高铁上。

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我国高速铁路的发展适应中国经济快速发展的需要，走过了这样一条注定不凡的道路：2004年国家明确提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本方针，确定了引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式，引进时速200公里高速列车技术；随着引进先进技术的消化吸收，完全国产化生产出时速200至250公里的高速列车；接着，自主设计了时速350公里动车组。2008年，中国第一条真正意义上的高速铁路——京津城际高铁诞生；然后，根据国家发展需要，又自主打造时速380公里动车组，成为中国高速铁路集大成之作；近日，京沪高铁试运行达到486.1公里，刷新世界铁路运营速度纪录。请用哲学常识中唯物论的观点分析我国高速铁路的发展。

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