主操舵装置和辅助操舵装置的动力设应：.1布置成失电而再次获得电源供应时能自动再起动；和.2能从驾驶室某一位置投入工作。操舵装置的任何一台动力设失电时，应在（）发出听觉和视觉报警。

某国内航行货轮，总吨为5700GT，航区为近海。该轮主操舵装置的动力设备为2台电动液压驱动装置，没有配备辅助操舵装置。该轮在以最大航速，最大航海吃水前进时，舵效满足法规要求。在一次港口PSC检查时，要求配备辅助操舵装置，并且要求船籍港船检部门对证书进行一并改正。 问题：（1）该轮是否必须增加辅助操舵装置。 （2）船检部门是否要对证书作出改正？

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主操舵装置和辅助操舵装置可共用的部件是（）

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验船师在对某沿海航行500总吨以上的货船检验时发现该船配备有一个主操舵装置和一个辅助操舵装置（手动操作），辅助操舵装置舵柄处舵杆直径（不包括航行冰区的加强）为225mm，验船师认为该辅助操舵装置不符合要求，需设置为动力操作，你认为该验船师的要求正确码？

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如设有辅助操舵装置时，应进行主操舵装置转换到辅助操舵装置的试验，并以辅助操舵装置进行操舵（）min。

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根据2011《国内航行海船法定检验技术规则》第四篇，沿海航行货船，应设有主操舵装置和辅助操舵装置，请问，在哪些情况下货船可以不设辅助操舵装置？

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舵装置应按审查同意的试验大纲进行试验，如设有辅助操舵装置时，应进行主操舵装置转换到辅助操舵装置的试验，并以辅助操舵装置进行操舵（）min。

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某国内航行货轮，总吨为3000GT，航区为沿海。该轮主操舵装置的动力设备为2台电动液压驱动装置，没有配备辅助操舵装置。该轮在以最大营运航速，最大航海吃水前进时，舵效满足法规要求。在某一个港口接受船舶安全检查时，安检员要求配备辅助操舵装置，并且要求船籍港船检部门对证书进行一并改正。问题：该轮是否必须增加辅助操舵装置。船检部门是否要对证书做出改正？

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某近海航行货轮，总吨为5800吨。该轮主操舵装置的动力设备为2台电动液压驱动装置，但未配备辅助操舵装置。该轮在以最大航速、最大航海吃水航行时舵效满足法规要求。但PSC检查官在检查中要求配备辅助操舵装置，并要求船籍港船检部门对证书进行改正。作为验船师，你认为以下哪种说法是对的？（）

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某船厂建造的一艘3000总吨航行于沿海航区的散货船，其主操舵装置具有2台相同的动力设备，并且当所有动力设备都工作时，主操舵装置能在船舶最大航海吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自一舷35°转至另一舷35°，并在相同条件下在不超过28S内将舵自一舷35°转至另一舷30°。某验船师检验时认为还应设一个辅助操舵装置，请问该验船师的观点是否正确？为什么？

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