AA/P衔接时,作动筒内部三个活门同时打开
B主活塞处于正中间位置后,止停活门打开
C615PSI液压是为了让止停活门夹住输出曲柄不至于太猛烈
D作动筒内部LVDT探测是主活塞的位置
对于自动驾驶仪作动筒的附件,下列说法不正确的是()
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以下关于A/P作动筒的叙述,不正确的是()
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B737NG22CH0027在A/P作动筒上,有如下附件,其中不是LRU的是()
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偏航阻尼作动筒的输出与A/P作动筒的输出同时存在时,两者之间:()
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当A/P方向舵伺服作动筒动作时:()
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A/P伺服作动筒上的LVDT26VAC来自于:()
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单通道A/P进近和着陆时,其方向舵伺服作动筒:()
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飞机巡航时A/P衔接在LFCC,其方向舵伺服作动筒何时衔接?()
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B737NG22CH0028飞机上有几个独立工作A/P作动筒()
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