目前各种类型船舶都可以实现或选用的余热利用方案是（）。 Ⅰ．废气锅炉全部或部分代替辅助锅炉； Ⅱ．废气锅炉全部代替辅助锅炉，还可以用废气涡轮发电机部分代替柴油发电机； Ⅲ．废气锅炉产生的蒸汽全部代替柴油发电机。

从余热利用角度出发，计算船舶动力装置效率时总是选用效率，其原因是（）。

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动力装置排气余热如果不够用，目前船上其他可以利用的余热还有（）。 Ⅰ．气缸冷却水的热量； Ⅱ．增压空气的热量； Ⅲ．轴带发电机/电动机。

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目前，船舶动力装置预防故障逐步选用（）相结合的维修方式。

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评价不同形式船舶柴油机动力装置的余热利用效率，首先应明确热量有效利用范围，有效利用的应包括（）。 Ⅰ．螺旋桨功率等值的热量； Ⅱ．动力装置损失的热量； Ⅲ．动力装置本身所需热量； Ⅳ．全船各种耗能装置所需热量。

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按照规定，下列哪些是船舶保持船级应具备的条件（）。 Ⅰ．按规定进行保持船级的各种检验； Ⅱ．影响船级的缺陷或损坏能及时申请检验； Ⅲ．不同类型的船舶按有关规定配备装载仪； Ⅳ．有关船舶按要求配备货物系固手册。

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CCAI严重影响燃油的发火质量，在船舶管理中应予以重视，如果要求CCAI可以查表或计算，但都必须根据燃油的（）。

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目前，在大型电力推进船舶上，推进电动机的调速控制主要采用（）实现。

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对船舶余热利用方案中利用发动机冷却水的余热途径理解错误的是（）。

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船舶余热利用形式中，一般二级加热器的能量来自（）

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