在绝热条件下，迅速推动活塞压缩气筒内空气，此过程的熵变（）

在绝热条件下，用大于气筒内的压力迅速推动活塞压缩气体，此过程的熵变为：（）

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在绝热条件下，用大于气筒内的压力迅速推动活塞压缩筒内的气体，此过程的熵变（）

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在绝热条件下，用大于气缸内的压力迅速推动活塞压缩气体，此过程的熵变（）。

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一只0.06m3的罐，与温度为27℃、压力为7MPa的压缩空气干管相连接，当阀门打开，空气流进罐内，压力达到5MPa时，把阀门关闭。这一过程进行很迅速，可认为绝热。储罐的阀门关闭后放置较长时间，最后罐内温度回复到室温。问储罐内最后压力是多少？

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绝热汽缸—活塞装置内装有1m3的不可压缩流体，使用活塞对流体加压，压力从0.2MPa，通过准平衡过程提高到3MPa，其内能变化为（），其焓变化为（）

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空气在活塞气缸中作绝热膨胀（有内摩擦），体积增加了2倍，温度由400K降为280K。求每千克空气比无摩擦而体积同样增加2倍的情况少作的膨胀功以及由于摩擦引起的熵增，并将这两个过程（有摩擦和无摩擦的绝热膨胀过程）定性地表示在压容图和温熵图中（按空气热力性质表计算）。

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理想气体在绝热条件下，经恒外压压缩至稳态，此变化中的体系熵变ΔS体及环境熵ΔS环应为：（）

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验表明，点火应在气缸活塞压缩行程（）就开始。因为混合气在气缸内从开始点燃到完全燃烧需要一定的时间，如果在活塞压缩行程（）提前点火，那么活塞到达（）时可燃气体正好基本燃烧完毕，这是发动机正常工作的必要条件。

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在储气筒和制动气室距制动阀较远时，为了保证驾驶员实施制动时，储气筒内的气体能够迅速充入制动气室而实现制动，在储气筒与制动气室间装有（）；为保证解除制动时，制动气室迅速排气，在制动阀与制动气室间装（）。

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