点火线圈产生次级电压是在断电器触点闭合后。

点火线圈产生次级调压是在断电器触点（）

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断电器触点闭合时间短时，点火线圈附加电阻热量低、（），流过点火线圈的电流相对增大，使次级电压增高。

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传统点火系统工作时，在断电器触点闭合时产生次级电压。

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汽车发动机转速越高，蓄电池点火系中断电器触点的闭合时间就相应减少，闭合和断开的频率就增高，导致次级电压也就越高，点火性能就越好。

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当汽车发动机转速增高，蓄电池点火系中断电器触点闭合和断开的频率就增高，因而导致次级电压也就增高，点火性能就越好。

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如果汽车气缸数增多，则将造成断电器触点闭合时间缩短，所以次级电压必然下降。

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当发动机转速很低时，由于断电器触点闭合时间较长而打开缓慢，致使初级电流较大，所以次级电压必将升高。

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汽车发动机气缸内的点火时刻是在分电器内断电器触点分开的瞬间，而不是在其闭合的瞬间。

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电容式闪光继电器触点重新闭合后，（）和指示灯处于明亮状态，两线圈磁力相反，触点在闭合状态下仍保持一定时间。

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