在故障区段有机车向列车直接供电的客车时，原则上（）h内完成牵引供电系统脱离接地，恢复送电抢修工作。

在故障区段有机车向列车直接供电的客车时，原则上（）内完成牵引供电系统脱离接地，恢复送电抢修工作。

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在双线区段按上、下行接触网分开供电计算的牵引网电压损失中，当列车计算对数低于线路通过能力的（）时，不再考虑储备系数。

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在双线自动闭塞区段对接触网进行检修时，每一供电臂依次随列车运行逐一停电、送电，在列车运行图中表现为与列车运行线平行的空白“天窗”，称作V型“天窗”。

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在双线区段按上、下行接触网分开供电计算的牵引网电压损失中，重负荷方向的计算列车在（）。

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在双线区段按上、下行接触网分开供电计算的牵引网电压损失中，重负荷方向的计算列车在（）。

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在双线区段按上、下行接触网在分区所并联供电计算的牵引网电压损失中，轻负荷方向的计算列车在（）。

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在双线区段按上、下行接触网在分区所并联供电计算的牵引网电压损失中，轻负荷方向的计算列车在（）。

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高铁抢修方案应遵循“（）（）”的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待列车离开故障供电单元时，再对故障地点进行恢复.

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当故障跳闸重合失败后，在没有相应供电臂有关故障信息的情况下，为排除因电力机车短路接地等故障跳闸，（）可通过（）通知所在供电臂上的电力机车降下受电弓后，进行一次强送电。

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