船舶照明系统中断路故障表现是线路不通，灯泡不亮，常采用（）进行检查，方法是将万用表置于量程高于被测值的电压挡，一头固定在供电端，另一头逐步向灯具端移动，正常时有电压，移到某处时发现电压消失，即是断路发生之处。

船舶照明系统中断路故障表现是线路不通，灯泡不亮，常采用（）进行检查，方法是分断电源开关，把万用表R×1kΩ或R×10kΩ挡，如被测电路或灯具两端电阻值为无穷大，则可判断该段线路或灯具处有断路故障。

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在船舶照明系统中，（）表现是线路不通，灯泡不亮，其原因大多数是线路被机械损伤，或由于振动而造成的接线头处松脱，或灯具开关接触不好或损坏。

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船舶照明系统接地故障表现为照明线路的绝缘值电阻小于0.5MΩ或等于零，常采用（）进行检查，方法是将故障线路分为前后两段，测量各自的绝缘值电阻，找出有接地故障的那一段，逐步进行，把故障点的范围逐渐缩小。

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船舶照明系统各种照明灯有一定维护周期，对航行灯及信号灯的检查应每（）就要检查一次航行灯、信号灯供电是否正常，故障报警或显示装置是否正常。

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船舶照明线路的绝缘值一般应大于（）MΩ，检查船舶照明系统的接地故障，一般可用500V兆欧表进行检查（小应急照明线路可使用100V兆欧表进行检查）。

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在船舶照明系统中，（）表现是照明线路的绝缘值电阻小于0.5MΩ或等于零，其原因一般是由于电缆线老化破损碰地或灯头接线处线路碰壳引起的，特别是甲板照明线，经常受到海水和盐雾的侵蚀，更容易发生。

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由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，为便于维护和缩小故障面，每一支路的灯点数有所限制：一般来说，（）。

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在船舶照明系统中，（）往往是线路受潮或受损造成的，其现象是：一通电，空气开关就跳开或熔断丝烧断。

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由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，每一支路的灯点数视电压等级有所限制。主要原因是（）。

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