某轮装货后呈中垂状态且尾倾过大，则宜采取下列（）措施来调整。

某轮装载后呈中垂状态，尾倾过大且稳性过大，则应采取以下（）措施来调整。

单选题查看答案

某轮装载后呈中垂状态，首倾过大且初稳性高度过大，则应采取以下（）措施来调整。

单选题查看答案

某轮装载后呈中垂状态，且稳性过大，则应采取以下（）措施来调整。

单选题查看答案

某轮装载后呈中拱状态，且稳性过大，则应采取以下（）措施来调整。

单选题查看答案

某轮装载后呈中拱状态且稳性过小，则应采取以下（）措施来调整。

单选题查看答案

船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（）在船中时，会加大中垂弯矩。

单选题查看答案

船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（）在船中时，会减小中垂弯矩。

单选题查看答案

某轮装载后呈中拱状态且首倾，最好是（）。

单选题查看答案

某轮排水量为Δ=15250t，MTC=9.81×400kN.m/cm，TPC=25t/cm，吃水差t=-1.40m，在装货港完货之前发现尾倾过大，此时最好的调整方案是将No.5舱的部分货物（不包括亏舱的积载因数S.F=1.8m3/t，亏舱率=10%）移至还有剩余舱容1000m3的No.1舱（移动距离l=80m）。移货后的船舶吃水差为（）m。

单选题查看答案