A表示两个港口之间的距离
B表示航线上各港口的组织管理水平
C表示航线上各港口的平均装卸效率
D表示船舶在空间上完成一个循环的总延续时间
E决定着航线上船舶的在港时间
()表示航线上各港口的平均装卸效率和组织管理水平,它决定着航线上船舶的在港时间。
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近洋班轮航线因航线航程短且挂港少,船公司能较好地掌握航区和挂靠港的条件,以及港口装卸效率等实际状况,可以编制时间准确的船期表。
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对于在航线上运行的班轮,其运行班期按其生产周期计算,计算依据是:()、港口装卸效率和在港装卸货物的数量、其他可能发生的耗时因素。
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在班轮航线参数中,第一个始发港至最后一个目的港的距离称为航线总距离( )。
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远洋航线通常都分航线、按货物种类或等级制定运价。这种运价是按照航线上各挂靠港口的平均距离为基础制定的运价。
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班轮航线货流方向不平衡系数等于两个方向总货流量与反向货流量的比值。( )
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平均活性指数就是一个装卸搬运系列中各阶段停滞部分(即活性指数0~3)的指数平均值。根据这一指数就可对该装卸搬运系列的改善步骤有一个基本估计。
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航线上船舶的往返航次时间是指船舶在空间上完成一个循环的总延续时间,在数值上由正向航行时间以及反向航行时间组成。
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某航线从起始港至目的港的总货流量即去向总货流量为10000TEU,目的港至起始港即回向总货流量为20000TEU时,则该航线货流方向不平衡系数为()。
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