台车出点火器后3—4米料面不变色；风箱与总管负压升高；冷却段废气温度升高；机尾断面红块增多；机尾断面出现大孔薄壁或石头结构。均说明烧结料含碳量（燃料配比）高。
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理想的布料是指烧结料装入台车时，从上到下含碳量逐渐（）
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燃料配比高或燃料多时，适当降低烧结料水分，降低点火温度，适当降低料层厚度，提高机速。
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烧结料水分偏低或燃料偏大时，应适当（）点火温度，烧结料水分偏高或燃料偏低时，应适当（）点火温度。
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烧结点火的目的是将混合料中的固体燃料点燃，并借（）作用进行烧结。
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烧结料层提高后，由于“自动蓄热”等原因，减少固体燃料的配加量使FeO含量（）
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烧结料软化和熔化的温度约为（）℃.
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燃料配比过高，负压（）
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二次混合的主要目的是进行（），改善烧结料的透气性，补加一定的水并通入蒸汽，预热混合料，使混合料的水分和（）满足烧结工艺要求。
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