汽轮机打闸停机后的惰走阶段，中压胀差大幅度变化，比高差和低差变化明显。（）

汽轮机打闸停机后的惰走阶段，中压胀差大幅度变化，比高差和低差变化都明显。（）

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采用中间再热不能提高循环的平均吸热温度。（机打闸停机后的惰走阶段，中压胀差大幅度变化，比高差和低差变化都明显。（）

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汽轮机打闸后惰走阶段，胀差基本无变化。

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汽轮机打闸后惰走阶段，胀差正向增加的主要原因是（）。

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汽轮机打闸后惰走阶段，胀差正向增加的主要原因是什么？

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汽轮机打闸后惰走阶段，胀差正向增加的主要原因是鼓风摩擦和泊桑效应。

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汽轮机在停机惰走降速阶段，由于（）和（），低压转子的胀差会出现（）。

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机组打闸惰走阶段，因泊桑效应作用，离心力减少，转子轴向缩短，造成胀差正向增长。

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汽轮机带负荷打闸停机，高压轴封来不及切换高温汽源时，高压缸胀差（）。

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