109分配阀的主阀部主活塞在两侧压力差的作用下上、下移动，它带动（）相对于滑阀以及带动滑阀相对于（）移动，分别使对应的通路连通或切断

109型分配阀主阀部主活塞上下方的压力分别是（）。

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机车缓解时，109分配阀主阀部主活塞一定在“缓解”位

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109分配阀主阀部主活塞在制动位时，沟通了总风通容积室的通路。

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109分配阀主阀部主活塞需带动滑阀上移，必须产生一个大于（）所需的力。

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109分配阀电空制动器由“运转”位转“中立”位时，主阀部主活塞可能出现的情况是：（）

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109分配阀在“大闸”过量减压后转“中立”位，主阀部主活塞将会下移，带动节制阀遮断了工作风缸向容积室充风的通路。

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过量减压后将电空控制器手柄置“中立”位，109分配阀主阀部主活塞会带动节制阀下移，从而关闭工作风缸充容积室的通路。

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分配阀主阀部主活塞在列车管过量减压后，为何不会进入制动后的保压状态？

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当列车管压力下降时，分配阀主阀部的主活塞上移，则开通了（）通路。

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