在巡航阶段，座舱压力下降以使飞机的压差在最大安全极限为（）。

在座舱压力调节制度的飞行剖面曲线中，若飞机巡航的座舱高度与飞行高度两曲线平行，这时属于（）

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飞机在爬升和下降过程，座舱增压的控制是通过座舱压力控制器中的（）

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现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，对座舱压力控制从爬升程序转入巡航程序是由什么控制的（）

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一般要求飞机在最大设计巡航高度上，必须能保持约（）的座舱高度。

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根据适航法规要求，飞机在最大设计巡航高度内，座舱高度不能大于（）。

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一架最大使用高度为6000米的飞机，正在2400米高度上巡航，在座舱高度自动控制失效以后使用人工控制，使座舱高度稳定在900米上，如果飞机上升150米，而人工控制的调节没有改变，此时座舱高度将（）

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在下降阶段中，系统将座舱压力增加到比选定的着陆高度（着陆地场压高度）（）。

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B737-600飞机当飞行高度高于18500FT而低于28000FT时，座舱内外压差控制在（）；当飞行高度等于或大于28000FT而低于37000FT时，座舱内外压差控制在（）。

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以波音737飞机压力制度曲线为例，由巡航等压程序转入下降程序是由下述因素自动起始的：（）

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