在相邻两车站站坪以外，区间线路的平均坡度大于或等于15‰时才考虑设置避难线。

为了车站作业安全和运营方便，站坪应设在（）。必须设在坡道上时，站坪坡度必须保证列车在（）后能顺利启动。

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车站站坪与区间纵断面的配合，常见有哪些形式，各有何优缺点？

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车站前方有长大上坡道时，为使列车出站后较快加速，可在站坪外上坡端设计一段坡度较缓的坡段，这种缓坡称为（）。

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区间运行时分指的是相邻车站之间的运行时分。

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站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。（）

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在1∶1000地形图上，若等高距为1米，现要设计一条坡度为4%的等坡度路线，则图上相邻两条等高线间距应为（）米。

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车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外，其平均坡还要保证（）。

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中间站一般都采用（），其具有站坪长度（），工程投资（），在紧迫导线地段可缩短线路长度等特点。

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地形条件允许时，站坪尽可能设在两端坡度较缓、升高不大的凹形纵断面顶部，以利于列车进站减速和出站加速。

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