导线811与821的连通，必须是2端电空制动控制器手把在（）才能实现。

DK-1型电空制动机重联阀在本机位时，连通了（）与平均管之间的气路。

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导线803得电的目的是使（）电空阀得电。

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DK-1型制动机只有当（）电空阀和缓解电空阀同时失电时，才连通均衡风缸向大气排风的气路。

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紧急阀用来接受（）迅速下降的控制，经其动作后，连通列车管的另一条放风气路，从而加速列车管的放风，提高制动波速，并且实现DK-1型电空制动机与自动停车、列车分离、车长阀制动、121（122）塞门制动的配合。

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电空制动控制器在制动位导线（）有电。

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韶山7E机车DK-1型制动机电空位操纵，小闸“运转”位、大闸在制动前的“中立”位时，由于均衡风缸未减压，压力开关209未动作，导线367电→209SA压力开关→制动逻辑控制装置DKL→使（）电空阀及排风2电空阀得电。

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电空制动控制器在运转位时，（）导线接通。

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SS4改型电力机车导线803到缓解电空阀258YV间的继电器联锁是（）。

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"DK-1型制动机的缓解电空阀得电时，连通总风经调压阀55向（）充风的气路，并使其得到定压，以实现列车管的正常充风；而其失电时，则连通均衡风缸与初制风缸、制动电空阀输出口的气路。"

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