A匀加速
B匀速
C怠速
D减速
ECE规定,要测量车速为()和120km/h的等速百公里燃油消耗量和按ECE-R.15循环工况的百公里燃油消耗量,并各取1/3相加作为混合百公里燃油消耗量来评定汽车燃油经济性。
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在高原行驶的车辆,通过适当降低压缩比,降低混合气浓度,改善汽车的燃油经济性。
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汽车底盘技术状况会影响到传动系效率和汽车行驶阻力,但不会影响到车辆燃油经济性。
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某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择,对山区使用的汽车,应选择传动比大的主传动比,为的是增()有所提高。但在空载行驶时,由于后备功率大,故其燃油经济性较差。
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等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种(),它指汽车在()下,以()在水平良好的路面撒花那个等速行驶100km的燃油消耗量。
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轻型汽车的多工况循环燃料消耗量试验必须在()上进行。
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我国评价商用车经济性的行驶六工况包括()。
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汽车等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶的行驶阻力与(),反比于()。
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汽车在良好水平路面上,按()行驶经济性较好。
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