在客车车轴式（）发电机供电装置中，采用了感应子发电机。

目前在客车车轴式交流发电机供电装置中，用的最多的是（）感应子发电机。

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机车供电（），取消了客车编组中的发电车，改由机车集中供电。供电电压一般为三相线压400V，相压220V，频率50Hz，通过车端电力连接器分二路向客车送电。

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客车空调机组的结构型式为车顶单元式，安装在车顶端部，与空调机组配套的电气控制柜安装在车内（），空调机组与电气控制柜通过电器连接器（插头、插座）连接，由发电车或机车集中供电（方可由本车悬挂式发电机供电）。

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现有客车J5发电机轴端传动装置采用标准长轴斜套型，采用（）B型三角皮带。

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所有采用车顶式水箱供水的25型客车，其给水装置的结构及作用基本相似，主要由车上（）组成。

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发电车供电的空调客车，须在列车始发前（）h开启空调设备对车厢进行预冷、预热；终到后30min卸载停机。

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采用内燃机车供电的旅客列车须在终到后、摘解机车前，对全列客车进行逐辆（）作业。

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空调客车当环境温度低于（）℃时，须开启电采暖装置。列车运行中，通风机不得停用。途中因供电装置故障或长时间停留时，车辆乘务员可酌情减少用电负荷。

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客车尾灯电源采用（）供电。

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