金属板被弯曲后，在弯曲的位置就会产生折损。

车身折损的基本形式有单纯铰折、（）、单纯弯曲、凹陷弯曲。

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弯曲变形中，弯曲半径（），外层材料的伸长将超过材料的允许变形程度，外表面就会产生裂纹，从而导致弯裂。

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金属板受弯曲和加工过的部位都会产生加工硬化。

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当外力去掉后，弯曲件产生回弹的原因是什么？

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在弯曲过程中，坯料沿凹模边缘滑动时受到摩擦阻力的作用，当坯料各边受到（）不等时，坯料会沿其长度方向产生滑移，从而使弯曲后的零件两直边长度不符合图样要求，这种现象称之为（）。

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在轴心受压砌体的块体中不产生弯曲应力和剪应力。

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由于表面张力的存在，而在弯曲液面上产生的附加的压力，称为（）。

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易折性是指一种物理特性，即保持（）最多承受一个所期望的最大荷载，而在受到更大荷载的冲击时，就会被破损、扭曲、弯曲，使飞机受到的危害减小到最小。

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为了防止金属板弯曲，应从工件的（）开始焊接。

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