可直接用于高速公路路面面层平整度验收的方法是（）。

水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，两种结构均需进行检查评定。水泥混凝土路面结构不检查（），平整度可按相应等级公路的标准；沥青面层不检查（）。

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水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，两种结构均需进行检查评定。水泥混凝土路面结构不检查（），平整度可按相应等级公路的标准；沥青面层不检查（）。

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水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，两种结构均需进行检查评定。水泥混凝土路面结构不检查（），平整度可按相应等级公路的标准；沥青面层不检查（）。

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三米直尺测定平整度作为公路路基路面质量检查验收时，不正确的说法是（）。

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路面平整度与面层施工水平相关，与基层无关。

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对路面面层应检验平整度，路基由于不影响路面的平整度，所以不需检验。

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用于高速公路、一级公路、城市快速路、主干路沥青路面表面层及各类抗滑层的粗集料，力学指标除压碎值和磨耗率外，还要求（）。

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3m直尺测定路面平整度的叙述有： ①单尺测定最大间隙常用于施工质量检查验收； ②等距离连续测定计算标准差，用于施工质量控制： ③为路基路面质量检查验收或路况评定需要时，应首尾相连连续测量10尺； ④一般以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置； ⑤以形成车辙的旧路面，应取车辙中间位置为测定位置； 错误叙述为（）

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3m直尺测定路面平整度的叙述有：①单尺测定最大间隙常用于施工质量检查验收； ②等距离连续测定计算标准差，用于施工质量控制： ③为路基路面质量检查验收或路况评定需要时，应首尾相连连续测量10尺； ④一般以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置； ⑤以形成车辙的旧路面，应取车辙中间位置为测定位置； 错误叙述为（）

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