A下沉性和吸附性
B散落性和吸湿性
C散落性和吸附性
D下沉性和散落性
关于散装谷物的装载方式,以下()对船舶稳性的不利影响最大.
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关于散装谷物的装载方式,以下()对船舶稳性的不利影响最小。
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一艘二层甲板杂货船某航次装载散装谷物,当某货舱内谷物装载超过底舱舱盖高度时,可采取以下处理方式:() ①关闭底舱舱盖;②不关闭底舱舱盖.则二者对船舶稳性的不利影响。
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仅从对三项指标要求值看,我国《法定规则》对国内航行的散装谷物船舶的稳性特殊要求比国际航行船舶的稳性要求()。
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在计算散装谷物船舶稳性时,部分装载舱的谷物重心取在()。
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满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶稳性()。
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在核算散装谷物船舶稳性时,剩余动稳性值指GZ曲线()。
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根据IMO《谷物装运规则》,在计算散装谷物船舶稳性时,满载舱的谷物重心可取在()。
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《法定规则》对国内沿海航行的散装谷物船的稳性要求中,当船舶具备谷物横向倾侧体积矩Mv资料时,则经平舱的满载舱的倾侧总体积矩Mv′取为()。
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