当船舶从气旋暖锋前接近气旋时可以观测到（）。 Ⅰ．气压逐渐下降； Ⅱ．气压微降后升； Ⅲ．出现连续性降水； Ⅳ．出现阵性降水； Ⅴ．风向随时间逆转； Ⅵ．气温逐渐升高。

在南半球遇锋面气旋，当船舶观测到风向由NW转为SW时，表明船舶通过（）。

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在北半球，当船舶处在锋面气旋中心附近的高纬一侧时，船舶通常观测到的云系顺序是（）。

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锋面雾最常形成于锢囚气旋中和气旋中暖锋接近中心的部分。多在（）和暖锋前产生，有时缓行冷锋后也形成。

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在北半球，船舶穿越锋面气旋，当观测到云的变化次序为Ci-Cs-As-Ns-Ac-Cb，则可判定船舶从（）。

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南半球西行船舶观测到（）云序时，可判断船舶从锋面气旋中心附近南部通过。

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南半球西行船舶观测到（）云序时，可判断船舶从锋面气旋中心附近北部通过。

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船舶在南半球锋面气旋南侧，从东向西航行，观测到风向的变化是（）。

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在北半球船舶从锋面气旋的低纬一侧通过，观测到气压变化趋势为（）。

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根据海上锋面气旋天气模式，一般船舶针对气旋不同部位应预防的恶劣天气是（）。 Ⅰ．暖锋前防雨； Ⅱ．冷锋后防雨； Ⅲ．气旋暖区防风； Ⅳ．冷锋后防风； Ⅴ．冷锋后防雾； Ⅵ．气旋暖区防雾。

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