车顶边梁与中间型材采用插接形式，可调量20mm，采用角焊缝。（）

CRH380A型动车组司机室采用长（）mm流线型设计，头车车顶长度相对中间车较短。

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CRH2动车组的车体采用采用中空型材双壳（）结构，大幅减少零件数量，降低了制造成本。

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CRH380AL型动车组行李架采用（）、前后型材、夹层圆弧钢化玻璃、双拉杆结构，更换玻璃时需拆卸行李架后型材压条。

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CRH380A型动车组的下列车体结构采用的材料不是铝合金中空挤压成型型材的是（）。

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维护弓头时，在受电弓的上交叉管和车顶或底架间采用长约（）的木制支撑。

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CRH380A型动车组侧墙由大型中空薄壁挤压型材经（）而成，侧墙采用中空薄壁挤压型材，在刚度、强度的基础上，省略了侧墙内侧立柱。

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CRH2型动车组车体设计采用了车体全长的大型中空铝合金挤压型材焊接而成的筒形整体承载结构。（）

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CRH380A型动车组端墙由双层中空框架结构铝型材焊接成的端墙板、铝型材拼焊而成的端门框和铝型材锤弯拼焊构成的端角柱焊接而成，在外风挡安装区域采用（）。

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CRH2A型动车组供电设备布置在4，6号车顶，电传动设备布置在2、3、4、6、7车的车底。

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