船舶吸管冷却系统节能措施是（）。 Ⅰ．海水水流的动能转变为压力能； Ⅱ．航行中不需要电动海水泵； Ⅲ．停泊中不需要电动海水泵。

船舶在浅水域航行时，确定富余水深应考虑的因素包括：（） Ⅰ、海水密度变化Ⅱ、主机冷却水进口Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变化

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船舶擦底后的应急措施为（）。 Ⅰ、主机降速运行； Ⅱ、使用机动操车； Ⅲ、换高位海底阀； Ⅳ、进行检查； Ⅴ、启动大排量水泵； Ⅵ、清洗海水滤器。

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船舶柴油机动力装置动力管路系统包括（）。 Ⅰ、燃油系统 Ⅱ、滑油系统 Ⅲ、冷却水系统 Ⅳ、压载水系统 Ⅴ、排气系统 Ⅵ、压缩空气系统

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船舶柴油机动力装置的动力管路系统包括（） Ⅰ、燃油系统Ⅱ、滑油系统Ⅲ、冷却水系统 Ⅳ、压载水系统Ⅴ、排气系统Ⅵ、压缩空气系统

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船舶动力装置中通常大型低速机的冷却水出口温度为（），海水冷却器的出口温度为50～55℃。

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假设某一中央冷却系统中设有三台循环水泵，船舶航行在温带水域若只要两台水泵正常工作就能满足冷却需要，则三台水泵从可靠性角度看就成为（）。Ⅰ.并联系统；Ⅱ.串联系统；；Ⅲ.表决系统

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真空沸腾式海水淡化装置启动时，应该按（）顺序进行。 Ⅰ开始加热 Ⅱ开始冷却 Ⅲ开海水泵抽真空并给水 Ⅳ开凝水泵排水

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下列关于船舶节能的经济标准的说法中，正确的是（）。 Ⅰ．节能效果的主要指标是用单位投资取得的每年节能数量表示； Ⅱ．经济效果的主要指标是贷款偿还年限； Ⅲ．一个较好的节能项目，一般经济效果也好。

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下列属于柴油机动力装置排气余热利用方案的是（）。 Ⅰ．废气锅炉全部代替辅助锅炉； Ⅱ．废气涡轮发电机全部代替柴油发电机，且废气锅炉部分代替辅助锅炉； Ⅲ．废气涡轮发电机全部代替柴油发电机，且废气锅炉全部代替辅助锅炉； Ⅳ．冷却水的部分热量用于海水淡化； Ⅴ．冷却水的部分热量用于加热空调系统中的空气。

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