简答题
正确答案
对于T形截面的轴心受压构件，当绕对称轴y轴发生失稳时，由于所产生的剪力不通过剪心，因此会伴随扭转，从而发生弯扭屈曲。88版钢结构规范对此是按c类截面处理，2003版《钢规》则是采用换算长细比λyz来考虑，见规范的5.1.2条第2款。
梁的突缘支承加劲肋在腹板平面外的稳定性时，由于考虑了加劲肋一侧宽
度，因此形成了T形截面。然而，该T形截面只是一个虚拟的情况，在受力上与实际的T形截面受压构件（例如用作腹杆时）不同：该T形截面沿竖向受到腹板的扭转约束，因此不会发生扭转，故用λy确定稳定系数即可。魏明钟《钢结构》（第二版）、夏志斌《钢结构-原理与设计》中均持此观点。
《钢结构设计计算示例》中，则是考虑弯扭效应，用λyz确定稳定系数。似乎不妥。
梁的突缘支承加劲肋在腹板平面外的稳定性时，由于考虑了加劲肋一侧宽
度，因此形成了T形截面。然而，该T形截面只是一个虚拟的情况，在受力上与实际的T形截面受压构件（例如用作腹杆时）不同：该T形截面沿竖向受到腹板的扭转约束，因此不会发生扭转，故用λy确定稳定系数即可。魏明钟《钢结构》（第二版）、夏志斌《钢结构-原理与设计》中均持此观点。《钢结构设计计算示例》中，则是考虑弯扭效应，用λyz确定稳定系数。似乎不妥。
答案解析
略
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某吊车梁支座最大剪力设计值V=1005kN，采用突缘支座，剪切边的支座加劲肋为-400×20，梁腹板为-1300×12，采用Q235C钢材、E4315型焊条，当端部支承加劲肋作为轴心受压构件进行稳定性验算时，暂不计入绕对称轴弯扭效应的换算长细比，则其稳定性强度计算数值为（）N/mm2。
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有一钢柱采用热轧H型钢HW344×354×16×16，钢材牌号Q235B，作用在柱顶的集中荷载设计值F＝2500kN，采用支承加劲肋-400×30传递集中荷载，加劲肋上端与柱顶盖板刨平顶紧，柱腹板上开槽口使加劲肋通过，加劲肋与柱腹板用4条hf＝16mm角焊缝连接，焊条采用E43，其构造见下图，l1为（）mm。（考虑柱腹板沿角焊缝边缘破坏的可能性）柱顶承压节点
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《钢规》4．3．2条规定了组合梁腹板配置加劲肋的要求，这里的定语是"组合梁"，那么，我的问题是，对于热轧型钢梁该如何处理？
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某汽修车间为等高单层双跨排架钢结构厂房，梁柱构件均采用焊接实腹H型截面，计算简图如下图所示。梁与柱为刚性连接，屋面采用彩钢压型板及轻型檩条。厂房纵向柱距为7.5m，柱下端与基础刚接。钢材均采用Q235-B，焊条为E43型。 设计条件同题。该柱不设纵向加劲肋。已知下段柱在弯矩作用平面内的长细比λx=38。柱腹板计算高度两边缘应力梯度α0=（σmax-σmin）/σmax=1.33。试问，作为压弯构件，当对下段柱腹板进行局部稳定性验算时，为了用全部腹板截面进行稳定性验算，腹板最小厚度tw（mm），取下列何项数值才最为合理？（）
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配置加劲肋能提高梁腹板局部稳定承载力。当时，（）。
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《钢规》4．3．2条称："对单轴对称梁，当确定是否要配置纵向加劲肋时，‰应取腹板高度受压区高度h。的2倍"，请问，"当时，应配置横向加劲肋"，这里的h0是否也要取为2hc？另外，规范在加劲肋设置的这一部分，使用了h0和hw两个符号，这两个符号的差别该如何理解？
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《钢规》4．4节规定了腹板屈曲后强度梁的计算，我有几个问题： （1）考虑腹板屈曲后强度有什么好处？ （2）4．4．1条规定，，但是对Wχ却没有解释。在"受弯构件的计算"一章中，相同的符号还出现在4．2．2条与4．2．3条，道理上讲，该处Wχ的含义应与之相同，即"按受压翼缘确定的梁毛截面模量"。不知道这种理解是否正确？ （3）是不是这时就不需要按单独受弯和受剪验算了，也不用验算局部稳定了？
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某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如下图所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。 同时配置纵、横向加劲肋时，为验算纵向加劲肋与受压翼缘间区格的局部稳定性，此时采用的局部压应力σc最接近的数值为（）N/mm2。
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某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如下图所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。 纵向加劲肋至腹板受压边距离h1最接近的数值为（）mm。
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