对于设有超高的两相邻反曲线之间的直线段长不小于（）m。

平曲线半径（）不设超高最小半径时，在平曲线范围内应设超高。

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在城市道路纵断面设计方面，对于竖曲线来说，其为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的（）。应避免将小半径的竖曲线设在长的直线段上。

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当曲线加宽与超高同时设置时。加宽缓和段应与超高缓和段长度等长，且（）。

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在城市道路平面规划中，超高缓和段是由直线段上的双向坡横断面过渡到具有完全超高的单向坡横断面的路段。其在一般情况下，超高缓和段长度最好不小于（）m。

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环道纵坡不宜大于（），横坡宜采用两面坡，避免绕岛及进出岛车辆在反超高路段上行驶。

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在环形交叉口设计方面，对于环道的交织要求来说，车辆沿最短距离方向行驶交织时的交角称为交织角，常以右转车道与中心岛之间车辆行车轨迹直线夹角表示。一般在交织距离已有保证条件下，交织角多能满足交通安全的要求，一般交织角在（）之间为宜。

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利用植物产生似隔非隔的效果，并使相邻景观之间相互渗透体现了园林植物的（）功能。

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利用植物产生似隔非隔的效果，并使相邻景观之间相互渗透体现了园林植物的（）功能。

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在城市道路平面规划设计方面，对于道路平曲线最小半径来说，其考虑车辆抗倾覆的二曲线最小半径的公式为R=V2／{127（φ~i）}，则式中i表示（）：

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