某铁路复线工程两个车站之间的示意图如下，业主要求下行方向先开通。 1.简述区间轨道拨接有哪些施工工序。 2.图示并说明拨接拢口处的施工步骤。

某单线铁路车站（如下图所示），在复线施工中需要站台抬高10cm，原先的两股到发线有效长度为850m，新增的到发线有效长度为1050m。 1.简述车站施工过渡方案。 2.简述全部单号道岔铺设方案和作业内容。 3.简述临时要点封锁施工程序。

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某段铁路复线工程全长32km，位于平原地区，主要工程内容为复线路基填筑，框构桥接长和圆涵接长，两座1-8m下穿公路的顶进桥，以及铺轨整道工程。沿铁路有一条并行的围道，间距在300～500m范围内。工地100km范围内无道砟场，两处大型铁路道砟场距工地中心140km，可以就近挖塘取土，车站位于管区中间。 1.选择适宜的轨道工程施工方案，并回答原因。 2.简述人工铺轨主要施工步骤。 3.说出主要的轨道施工机具名称。

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某段铁路复线工程全长32km，位于平原地区，主要工程内容为复线路基填筑，框构桥接长和圆涵接长，两座1-8m下穿公路的顶进桥，以及铺轨整道工程。沿铁路有一条并行的围道，间距在300～500m范围内。工地100km范围内无道砟场，两处大型铁路道砟场距工地中心140km，可以就近挖塘取土，车站位于管区中间。 1.简述该段路基工程的主要步骤。 2.简述路基施工的质量控制重点。 3.简述8m公路立交桥主要施工步骤。 4.顶进桥的安全控制重点。

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某工程项目部承建一段地处北方的新建铁路工程（平面示意图如下图）。该工程标段总长28km，工程范围包括隧道一座、特大桥两座以及路基和少量小桥涵工程，合同工期16个月，年初开工。隧道设计施工方案是：进口单口掘进，出碴全部利用。特大桥设计施工方案是：2号桥利用1号桥钢模板。路基土石方调配方案是：以隧道为界两端各自填挖平衡。施工用电采用网电。施工进行到秋天，因征地原因导致控制性工程工期严重滞后，距铺轨到达标段起点只有6个月，而隧道和1号桥工程量仅完成35%，2号桥仅完成部分桥梁基础。 问题： 1.对平面示意图进行必要的工区划分和线下施工队伍配备。（在答题卡中画出示意图，然后作答） 2.举例说明（各举两例）：哪些工程（或工序）可以平行施工？哪些可以顺序施工？哪些必须先后施工？ 3.为确保铺轨按期通过本标段，对重点工程施工组织应该如何调整？

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背景资料 某施工企业承建一双线铁路工程，该段全长70公里，合同工期30个月。其主要工程有：桥梁22座，均为明挖基础，上部结构有一座桥主跨为2×96米栓焊桁梁，其余均为32米双线单箱梁，共680孔，现场设两个预制梁场;双线隧道5座，围岩均为Ⅲ、Ⅳ级石灰岩，其中最长隧道为4.8公里;车站一座，站场土石方100万立方米，区间土石方l200万立方米，涵洞l60座。车站位于标段中部，东段分别有箱梁400孔，栓焊桁梁2孔，栓焊桁梁桥(可过箱梁)距车站3公里;仅车站附近具备建梁场条件;西段有箱梁280孔，其中在长隧道西端有l20孔，仅在长隧道东端有建梁场条件。隧道的平均月进度为100米，架梁进度为每天—孔。施工队伍进场后，由于征地拆迁工作的影响，所有工程开工时间比原计划滞后三个月。

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背景资料 某施工企业承建一双线铁路工程，该段全长70公里，合同工期30个月。其主要工程有：桥梁22座，均为明挖基础，上部结构有一座桥主跨为2×96米栓焊桁梁，其余均为32米双线单箱梁，共680孔，现场设两个预制梁场;双线隧道5座，围岩均为Ⅲ、Ⅳ级石灰岩，其中最长隧道为4.8公里;车站一座，站场土石方100万立方米，区间土石方l200万立方米，涵洞l60座。车站位于标段中部，东段分别有箱梁400孔，栓焊桁梁2孔，栓焊桁梁桥(可过箱梁)距车站3公里;仅车站附近具备建梁场条件;西段有箱梁280孔，其中在长隧道西端有l20孔，仅在长隧道东端有建梁场条件。隧道的平均月进度为100米，架梁进度为每天—孔。施工队伍进场后，由于征地拆迁工作的影响，所有工程开工时间比原计划滞后三个月。

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某铁路隧道有岩溶地质地段，其工程需要采取的安全技术措施主要是（）。

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背景资料 某客运专线土建工程第三合同段，平面示意图如下： 除3号特大桥主跨为1—96m提篮拱桥外，其余均为32m预应力钢筋混凝土简支梁。箱梁设计为双线整孔箱梁，约重900t。竹岭隧道中间有开辟隧道斜井的地形条件。该项目总工期为3年，要求开工2年后开始架梁。

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背景资料 某客运专线土建工程第三合同段，平面示意图如下： 除3号特大桥主跨为1—96m提篮拱桥外，其余均为32m预应力钢筋混凝土简支梁。箱梁设计为双线整孔箱梁，约重900t。竹岭隧道中间有开辟隧道斜井的地形条件。该项目总工期为3年，要求开工2年后开始架梁。

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