随着泊位利用率的升高，船舶平均待泊时间与平均靠泊时间的比值则下降。

随着泊位利用率的升高， 平均排队时间与平均靠泊时间的比值（）。

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港口两个作业区，各有集装箱2个泊位，分别完成吞吐量50万TEU，平均单船装卸量G=1000TEU/每艘，平均装卸为 μ/1=0.8日/艘。应用M/E2/S模型研究船舶平均待泊时间。  （1）单独管理、调度； （2）统一管理、调度。

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泊位利用率是船舶（）与（）比，是码头设施利用程度的测标。

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船舶到达规律，或船舶相继到港的时间间隔分布符合爱尔兰二阶分布，船舶靠泊作业占用泊位时间亦符合爱尔兰二阶分布，泊位数为S，采用的模型是（）。

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当船舶随机到港的规律符合泊松分布，船舶靠泊作业占用泊位时间符合负指数分布，泊位数为S，采用的模型是（）。

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船舶待泊费

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当船舶随机到港的规律符合泊松分布，船舶靠泊作业占用泊位时间符合爱尔兰K阶分布，泊位数为S，采用的模型是（）。

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研究A港一作业区的最优泊位数，预测2002年货物吞吐量为Q=146×104t/每年。船舶到达符合泊松分布，占用泊位时间基本符合负指数分布，研究2002年的合理泊位数。有关参数如下：R=2000t/日•泊位，G=5000t/每艘，Cb=2.92万元/日•泊位，Cs=8.00万元/日•泊位。

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对于待泊、待拖得编解队锚地，在满足上述条件的前提下宜靠近码头区，以利船舶港内调度作业，一般在3km以内较为适宜。

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