大气过电压是来自接触网的直击雷或感应雷，这种过电压上升极快，数值也大（可高达几十万伏），对机车上各种电气设备绝缘有极大危害，尤其对主变压器绕组影响更大。

接触网停电后司机发现车顶绝缘检测不达标或检测不到感应电压时，不得升弓，并及时向车站值班员、列车调度员汇报。

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SS4改型电力机车主电路的能量传递顺序是从接触网25KV工频交流供电，经由（）转换为可调节的直（脉）流电压。

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HXD2B电力机车网侧电路：来自接触网的交流电压通过车顶的受电弓、主断路器和高压穿墙套管进入机车内部，通过连接电缆和主变压器的高压端子连接，通过主变压器（）构成供电回路，为机车提供动力电源。

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避雷器是一种限制大气过电压的保护装置，它应与被保护对象（）。

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微机控制装置收到来自车感器感应的过分相信号（）、（）信号后，并确认后，先封锁触发脉冲，延时（）毫秒后发出主断分信号。

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避雷器不可以用于大气过电压保护。

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ZG150-1500型电力机车采用（）作为大气过电压保护。

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机车电气部分的功用是将来自接触网的机械能变为牵引列车所需要的电能，实现能量转换，同时还实现对机车的控制。

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直流电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现对机车的控制。

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