当109分配阀容积室减压时，制动缸的压力空气使均衡活塞下移，此时空心阀杆离开（），同时沟通了（）排向大气的通路

109分配阀在常用全制动时，制动缸的压力大小取决于列车管与容积室的平衡压力。

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写出109型分配阀制动缸压力与列车管减压量的表达式，并计算当制动管减压量分别为50kPa，100kPa，140kPa时制动缸的压力。

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109型分配阀主阀部利用制动管与（）风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。

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机车制动机从相互控制的角度出发，一般认为（）的压力追均衡风缸的压力；分配阀中的（）的压力追列车管的压力；而在常用制动时，容积室的压力追（）的压力；制动缸的压力，受控于（）的压力。

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109分配阀主阀部当列车管缓慢减压时，工作风缸的压力也会通过原充风通路向列车管逆流，但不会引起主活塞动作。

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109分配阀主阀部在缓解位充风时，使工作风缸的风充容积室的目的是因为工作风缸参与主阀部活塞两端的压力比较，可以间接控制向容积室充风的压力。

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109分配阀紧急制动时，由于工作风缸加速向容积室充风，故工作风格的压力会降至400kPa以下甚至更低。

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分配阀在初制动位时，工作风缸的压缩空气不能进入容积室，机车（）制动作用。

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如果在使用的分配阀基础上只是单方面的将工作风缸的容积增大，制动缸的压力将会（），若只是将作用管加长，则此时制动缸的压力将会（）。

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