国内较早生产的地铁车辆的车体基本都是采用普通碳素钢型材构成的（）筒形薄壳结构。
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地铁车辆车体的最大外宽为（）mm。
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国内城轨车辆轻量化设计的主要措施是采用（）车体，以降低车辆自身的重量。
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南京地铁的车体是（）车体。
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地铁列车车载ATC设备被安装在车体顶部及车体底部。
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上海地铁车体底架通过心盘支承在转向架上，承受着作用在车体上的各种载荷。
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地铁车体的左右侧墙各有五扇车门和五个车窗，侧墙被分隔成四块分部件。
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轨道车辆的车体一般采用（）。
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轻轨车辆车体的最大外宽为（）mm。
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