A在稳定弹簧的作用下带动节制阀上移
B克服稳定弹簧的张力带动节制阀上移
C在稳定弹簧的作用下带动节制阀、滑阀一起上移
D克服稳定玩黄的张力带动节制阀、滑阀一起上移
109分配阀主阀部在初制动位,沟通列车管通局减室通路的部位是:()
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109分配阀主阀部当列车管缓慢减压时,工作风缸的压力也会通过原充风通路向列车管逆流,但不会引起主活塞动作。
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109分配阀主阀部在初制动位时,是通过()阀上的局减联络槽()沟通了滑阀背面的L6与L7孔,使列车管压力部分流向局减室,从而达到局减的目的。
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109分配阀主阀部在电空控制器由“运转”位转“制动”位时,无论减压量多少,其活塞上行的形成应该是一样的。
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109分配阀主阀部在“缓解”位时为了提高主活塞的稳定性,设计上采用了哪些措施?
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109分配阀主阀部在“制动”位时为了提高主活塞的动作灵敏度,设计上采用了哪些措施?
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分配阀主阀部主活塞在列车管过量减压后,为何不会进入制动后的保压状态?
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试画出109分配阀主阀部在电空控制器置“缓解位”时,容积室及均衡活塞下方通大气的气路流程图
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109分配阀主阀部滑阀背面的()孔一旦堵塞,则列车管压力无法向工作风缸充风,但不会影响主活塞()移。
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