在发动机飞轮上通常作有压缩上止点记号，其目的是为了点火正时和配气正时。

作功顺序为1-3-4-2的发动机在四缸压缩上止点时可以检查调整（）气门间隙。

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对于采用双缸同时点火的四缸发动机，同时点火的两个缸中一缸处于压缩行程上止点，另一缸处于（）。

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按1－5－3－6－2－4工作的发动机当1、2、3缸活塞运行到压缩上止点时5、4、6缸活塞位于（）。

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丰田直列6缸发动机上，ECU把G1和G2信号当作是第（）缸的压缩行程上止点前10°。

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飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查（）正时和（）正时的依据。

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对于六缸四冲程作功顺序为1-5-3-6-2-4的发动机，当一缸位于压缩冲程上止点是，三缸位于（）行程。

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二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（）周，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成（）行程，由上止点向下止点运行时，完成（）和压缩、做功和（）行程。

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当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的（）即发出电火花，点燃被压缩的（）。

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直列六缸四冲程发动机，不管其作功顺序为1-5-3-6-2-4，还为1-4-2-6-3-5，当一缸处于作功上止点时，其六缸肯定处于进气冲程上止点。（）

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