最后机会原则是指如果一船的过失造成了危险局面，对方船可以察觉并有充分时间和机会采取防范措施，但却没有采取，结果导致了碰撞的发生，则应由有“最后机会”却没有利用的一方承担碰撞的全部过失。

在确定船舶碰撞过失的特殊原则中，我国法院及司法实践只承认（）。Ⅰ．最后机会原则；Ⅱ．双方疏忽等效原则；Ⅲ．事实推定过失原则；Ⅳ．法律推定过失原则。

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在运用确定驾驶船舶过失的一般原则确定碰撞两船的过失时，通常将船舶由会遇到碰撞分成几个阶段，由于其过失造成（）的一方应对碰撞负主要责任。

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在船舶碰撞中，（）是指当一船违反法定航行规则时，除非该船能证明在当时情况下背离航行规则是必要的，或者违反该规则在当时的情况下不可能导致碰撞的发生，否则，法律便推定违反航行规则的船舶犯有过失。

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最后机会原则

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（）是指究竟是因一方过失，还是双方过失，还是双方均无过失造成的碰撞无法查明碰撞。

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大宇号海轮在海上航行中与他船相撞，大宇号船承担100%的过失责任，已知大宇号船投保了船舶一切险，以下损失是承保大宇号船的保险公司负责的是（）。

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如果由于船公司的过失造成货物受损，则向船公司提出索赔一般应为货物到达目的港交货后（）。

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根据海难救助的相关理论，不论危险是由于（）造成的，不影响海难救助的性质。Ⅰ．自然灾害；Ⅱ．意外事故；Ⅲ．潜在缺陷；Ⅳ．被救助方的故意或过失。

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两船在海上发生碰撞，当无法确定各船的碰撞过失程度时，其损失（）。

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