在高速线路情况下，不允许站线与正线在（），应保证（）的相对独立性，使高速列车无障碍的通过。

列车在高速线路情况下不允许站线与正线在站场内相交，应保证正线的（），使高速列车无障碍通过。

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高速无交叉线岔正线拉出值约为（）mm，允许误差（）mm，侧线相对于正线线路中心（）mm，允许误差（）mm，距侧线线路中心（）mm，侧线接触线在过线岔后抬高下锚。

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接触线与承力索同材质时，吊弦在任何情况下均垂直（交叉吊弦除外）。在极限温度时，顺线路方向的偏移值不得大于（）mm

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锚段长度的确定对于高速线路，在站场无论（）或（）都不允许分成两个锚段 ，必须（）通过，在（）下锚。

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线岔处两工作支接触线与轨面的高度应相等，侧线工作支接触线允许高于正线工作支接触线（）mm。

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分段绝缘器顺线路方向中心线应和受电弓中心重合，一般情况下允许误差不超过（）mm

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混凝土腕臂柱的轴线应垂直于线路中心线，允许偏差不大于A°，软横跨柱的轴线应垂直于车站正线，允许偏差不大于A°。

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200km/h区段，站线接触网锚段长度困难情况下不超过（）。

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高速电气化铁路上，双线路腕臂这种形式，各个情况下可以使用。

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