与《房建规范》不同，《公路桥规》在抗剪承载力计算中，其混凝土和箍筋的抗剪能力csV没有采用两项相加的方法，而是采用破坏斜截面内箍筋与混凝土的共同承载力。

我国《公路桥规》关于裂缝宽度的计算与《混凝土结构设计规范》是相同的。

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公路桥规》规定受压构件纵向钢筋面积不应小于构件截面面积的0.5%。

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我国《公路桥规》中指出裂缝宽度主要与受拉钢筋应力、钢筋直径、受拉钢筋配筋率、钢筋表面形状、混凝土标号和保护层厚度有关，而挠度的计算则根据给定的构件刚度用结构力学的方法计算。

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我国《公路桥规》采用以概率论为基础的极限状态设计法，按分项系数的设计表达式进行设计，对桥梁结构采用的设计基准期为50年。

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斜截面抗剪承载力为什么要规定上、下限？具体包含哪些条件？

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在集中荷载作用下，连续梁的抗剪承载力略高于相同条件下简支梁的抗剪承载力。

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混凝土在剪应力和法向应力双向作用下，抗剪强度随拉应力的增大而增大。

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轴向压力的存在对于偏心受压构件的斜截面抗剪能力是有提高的，但是不是无限制的。

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公路预应力桥梁的预应力损失如何估算？与建筑结构预应力梁的预应力损失有何异同？

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