对于高速转向架，为了确保安全及舒适性，在抑制蛇行运动方面，目前国内外都采取了哪些主要措施？

（1）减小车轮踏面坡度
减小踏面坡度能拉长蛇行运动的波长，降低蛇行运动时轮缘与钢轨间的冲角，对缓解和因剧烈蛇行运动而引起的挤轨、爬轨现象是有利的。
（2）轴箱定位
减小轴箱与导框或轴箱弹簧支柱与孔之间的间隙，能约束轮对的运动，从而减小轮对蛇行运动的振幅。
（3）回转阻尼
回转阻尼是指阻止转向架回转的力矩，它能抑制高速转向架的蛇行运动。一般采取下列措施：
①采用旁承支重
旁承支重分为部分和全旁承支重两种。部分旁承支重使指心盘、旁承一起支重。全旁承支重是指车体直接支撑在旁承上，一般不设心盘。全旁承支重能简化转向架及枕梁结构，但要考虑车辆通过钢轨不平处左右旁承承载垂直重量不均的问题。
从回转阻尼的角度来看，心盘支重方式是不合理的。因为当车辆行驶于直线上时，回转阻尼很小，难以抑制蛇行运动；而在曲线上行驶时，载荷加在旁承上，反而增加了阻尼，使转向架在曲线上回转困难。全旁承支重转向架过曲线时也增加了阻尼，但由于采用空气弹簧或橡胶旁承，它们具有一定的横向柔度，故不至于过度牵制转向架的回转。
②采用大直径心盘或设置中间旁承垫
采用大直径心盘能增加抵抗转向架回转的摩擦力矩，起到抑制转向架蛇行运动的作用，并且对轮对均匀承载及运行稳定性也是有利的，是比较合理的结构。
设置中间旁承垫同样能抑制蛇行运动和车辆的侧滚振动。
③采用抗蛇行运动减振器
在车体与转向架之间设置横向减振器，使转向架回转时受到阻力，以抑制转向架的蛇行运动。减振器包括摩擦式及液压式，关于转向架的回转阻尼值，对抑制蛇行运动来说，是大一些好。但太大时，在曲线上侧压力将增大，因而增加轮缘和钢轨间的压力，会加速其互相的磨耗及增加爬轨的可能，故不宜过大。
④采用超临界走行部
如果转向架蛇行运动频率与车体摇头振动的自振频率相等，就会发行共振，将彼此促进振动的加剧。所谓超临界走行部，就是使转向架的蛇行运动激振频率和摇头振动自振频率的共振发生在低速。这样，随着车辆速度的提高，蛇行运动的频率愈来愈高，距共振区就愈来愈远，可保证车辆高速运行的安全和平稳。为此，一般高速转向架常将车体摇头振动的自振频率设计得比转向架蛇行运动的频率低得多。

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