简答题
正确答案
排水量长度系数Δ/（0.01L）3又称修长系数，代表了船舶的瘦长程度。
由排水量变化，讨论Δ/（0.01L）3的影响，即L一定时讨论排水量变化对总阻力的影响。
对摩擦阻力的影响：因为在一定船长时，Rt/Δ随S/Δ而变，并且：
由此知增大排水量，即排水量长度系数增加时，单位排水量摩擦阻力将减小。 对剩余阻力的影响：同样，当船长不变时，增大排水量是由同时增大船宽和吃水实现的。因此不但兴波阻力将增加，而且由于船型变肥，粘压阻力也随之增大，剩余阻力必然增大
对总阻力的影响：排水量长度系数对总阻力的影响同样取决于摩擦阻力和剩余阻力中哪一项的影响占主要地位。显然，对于低速船来说，摩擦阻力在总阻力中占主要成分，总阻力变化很大程度上取决于摩擦阻力的变化。而对于高速船来说，由于剩余阻力在总阻力中占重要比重，所以一般来说，排水量长度系数减小时，单位排水量的剩余阻力将下降，单位排水量的总阻力也是下降的。
由排水量变化，讨论Δ/（0.01L）3的影响，即L一定时讨论排水量变化对总阻力的影响。
对摩擦阻力的影响：因为在一定船长时，Rt/Δ随S/Δ而变，并且：
由此知增大排水量，即排水量长度系数增加时，单位排水量摩擦阻力将减小。 对剩余阻力的影响：同样，当船长不变时，增大排水量是由同时增大船宽和吃水实现的。因此不但兴波阻力将增加，而且由于船型变肥，粘压阻力也随之增大，剩余阻力必然增大对总阻力的影响：排水量长度系数对总阻力的影响同样取决于摩擦阻力和剩余阻力中哪一项的影响占主要地位。显然，对于低速船来说，摩擦阻力在总阻力中占主要成分，总阻力变化很大程度上取决于摩擦阻力的变化。而对于高速船来说，由于剩余阻力在总阻力中占重要比重，所以一般来说，排水量长度系数减小时，单位排水量的剩余阻力将下降，单位排水量的总阻力也是下降的。
答案解析
略
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在船舶倒车冲程与（）。 Ⅰ．主机换向所需时间及倒车功率的大小有关； Ⅱ．与排水量、船速、船型系数的大小有关； Ⅲ．风、流的方向和大小、航道的浅窄、船体污底程度有关。
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下列因素由于引起进气终了时温度的变化，影响充量系数的不正确说法（）。
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某轮消耗燃油后稳性发生变化，排水量为29079吨，耗油量P为525吨，所耗油的重心距基线高度为1.5米，船舶重心高度为6.18米，则该轮稳性的增加量为几米（）。
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海军系数与排水量的2/3次方成正比。
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海军系数与排水量的2/3次方成反比。
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（）又称排水量系数，其值大小表示水线下船体形状的肥瘦程度。
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气体的体积压缩系数为当（）不变时，增加一个单位（）所引起的体积相对变化量。
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气体的体积膨胀系数为当（）不变时，增加一个单位（）所引起的体积相对变化量。
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在不同排水量时，可绘成随（）变化的GMc曲线。
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