列车由ATP控制通过分相区时，通过GFX－3A的分相区信号需要（），以避免ATP和GFX－3A间的冲突。

如果当ATP的分相区不起作用时，GFX－3A通过分相区起到控制列车的作用。

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在分相区内，主断路器断开，牵引和辅变不能由电网供电，牵引变流器转换到中间电路的（）模式，以确保在通过分相区时对车载电源的持续供电。

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列车驶出分相区，触发出分相信号，信号通过MVB将信号传递到（）。

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动车组运行中应使用自动过分相装置。在经过乘务区段（）分相区时，需验证能否正常自动过分相。

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通过分相绝缘区时，须确认断电标位置和断电情况，发现异常立即采取（）措施。

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过分相区时主断路器断开，为保持中间电路供电，所以必要的能量只能从列车的（）中获得。

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由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（）。

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由司机控制、通过（）产生的，作用于列车上与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。

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中心控制车站由列车调度员担当调车领导人时，应通过（）向司机传送调车作业计划，该设备无法使用时，应指定专人向司机递交书面调车作业计划。

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