某一墙面直立，墙顶面与土堤顶面齐平的重力式挡墙高3.0m，顶宽1.0m，底宽1.6m，已知墙背主动土压力水平分力正E_x＝175kN/m，竖向分力E_y＝55kN/m，墙身自重W＝180kN/m，挡土墙倾覆稳定性系数最接近（）。

快速路和主干路路基顶面设计回弹模量值，不应小于（）。

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重力式挡土墙根据墙背的倾角不同可分为（），（）和直立三种。

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基础埋置在地表以下的最小深度为（）m，且基础顶面至少应低于室外设计地面（）m。

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某框架柱采用桩基础，承台下5根φ＝600mm的钻孔灌注桩，桩长l＝15m，如图所示，承台顶面处柱竖向轴力Fk＝3840kN，Myk＝161kN·m，承台及其上覆土自重设计值Gk＝447kN，基桩最大竖向力设计值Nmax为（）。

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一软土层厚8.0m，压缩模量凰＝1.5MPa，其下为硬黏土层，地下水位与软土层顶面一致，现在软土层上铺1.0m厚的砂土层，砂层重度γ＝18kN/m，软土层中打砂井穿透软土层，再采用90kPa压力进行真空预压固结，使固结度达到80%，此时已完成的固结沉降量最接近（）。

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图为一穿过自重湿陷性黄土、端承于含卵石的极密砂层的高承台基桩，有关土性系数及深度值如图表。当地基严重浸水时，接《建筑桩基技术规范》（JCJ94—94）计算，负摩阻力最接近（）。（计算时取ξn＝0.3，ηn＝1.0，饱和度为80%时的平均重度为18kN/m3，桩周长μ＝1.884m，下拉荷载累计至砂层顶面）

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某地下车库位于地下活动区，平面面积为4000ma，顶板上覆土层厚1.0m，重度γ＝18kN/m3，公共活动区可变荷载为10kPa，顶板厚度为30cm，顶板顶面标高与地面标高相等，底板厚度50cm，混凝土重度为25kN/m3，侧墙及梁柱总重10MN，车库净空为4.0m，抗浮计算水位为1.0m，土体不固结不排水抗剪强度cu＝35kPa，下列对设计工作的判断中，不正确的是（）。

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散黏填土土堤边坡高H＝4.0m，填料重度γ＝20kN/m3，内摩擦角φ＝35°，黏聚力c≈0，边坡坡角接近（）时边坡稳定性系数最接近于1.25。

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某地段软黏土厚度超过15m，软黏土重度γ＝16kN/m3，内摩擦角φ＝0°，黏聚力cu＝12kPa，假设土堤及地基土为同一均质软土，若采用泰勒稳定数图解法确定土堤临界高度近似解公式（见《铁路工程特殊岩土勘察规程》（TB10038—2001）），建筑在该软土地基上且加荷速率较快的铁路路堤临界高度Hc最接近（）。

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