在航行阻力增加时，为使主机不超负荷并保持原转速不变，对调距桨应（）。 

在航行阻力增加时，为使主机不超负荷并保持原转速不变，对调距桨应：（）

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在航行阻力增加时，为使主机不超负荷并保持原转速不变，对调距桨应：（）.

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考虑船体变脏后，船舶遇到恶劣气象、复杂海况及不同水域时船舶阻力增加，为了使船舶在各种航行条件下发动机不超负荷，在船上主机的服务功率比标定功率低，这种储备称（）。

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单机单桨船舶转向时，因舵偏一个角度，船舶在斜水流中航行，导致（）。 a．J减小，推进特性曲线变陡； b．主机功率增加、转速下降； c．曲轴上的转矩和气缸热负荷超过标定值； d．全制式调速器会自动加油门保持原转速

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当船舶污底时，如要保持主机油门不变，会出现（）现象。 a．主机转速降低； b．航速下降； c．螺旋桨阻力转矩增加； d．船尾下沉并后倾。

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船舶在恶劣天气中航行，轮机员为防止主机飞车或超负荷，当需要降低主机转速时，应取得（）。

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在恶劣天气中航行，轮机员为防止空车和超负荷而需要降低主机转速时，应取得（）。

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船舶进入浅水区航行，航行阻力增大，主机转速下降，主机在全制式调速器作用下会（）。

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当船舶污底时，虽然主机油门不变，仍会导致主机（）。 a．发出的功率降低； b．在大负荷低转速下工作； c．螺旋桨阻力矩增加 d．工作恶化； e．船体摩擦阻力增加。（只是主机）

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