对于目前使用的GK制动机货车而言，制动保压位因列车管漏泄而不进行自行补风的原因是考虑到列车制动压力越大越好。

以60辆GK型制动机的货车为例，若列车管的管压为500kPa时，紧急制动时制动系统的制动波速可达188m/min。

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单阀施行制动后，不能保压的原因有哪些？

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DK-1型电空制动机保压试验，单机试验时，允许机车制动缸压力变化每分钟不大于（）。

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DK-1型制动机电空位操作，大闸制动后回“中立”位，下压小闸手把，可实现全列车常用制动保压而单独缓解机车制动的功能。

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DK-1型电空制动机保压试验，单机试验时，允许机车制动缸压力变化每分钟不大于（）kpa。

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分配阀处于保压位时，机车制动缸压力下降是由于（）漏泄所致。

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列车司机在列车始发前，应按规定对列车制动机进行机能试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力（）内漏泄不得超过20kPa。

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列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不得超过（）kpa。

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中继阀受（）压力变化的影响，控制（）的压力变化，从而完成列车的制动保压和缓解作用。

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