正常运用时备用制动系统中列车管压力是通过主控端司机室的（）阀得电充风到定压的。

正常运用时备用制动系统中列车管压力是通过（）端司机室的（）阀得电充风到定压的。

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在启用备用制动时，列车管的压力是受均衡风缸D11的压力控制通过（）中继阀进行调节的。

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CRH5A型动车组启用备用制动时，使列车管压力从600kPa减至（），进行制动试验。

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当牵引机车发出制动指令时，（）将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。

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列车管由额定压力减压到（）Bar时，会使压力开关（）动作并导致牵引使能无效。

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动车组无火回送采用机车牵引，通过（）和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa。列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。

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列车管由额定压力减压到2.7Bar时，会使压力开关（）动作并导致牵引使能无效。

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CRH1A型动车组因故障由救援机车联挂运行时，列车管压力采用（）kPa。

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备用制动系统中均衡风缸D11的额定压力为（）Bar，减压阀D04设定压力值为（）Bar。

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