试论述公共交通需求弹性的经验结论。

（1）价格弹性：公交需求缺乏弹性，非高峰期乘车和高收入者的弹性要大一些。
（2）时间弹性：公交的需求量对于行车时间的变化比较敏感，长途汽车的估计弹性系数为-0.39，而进站时间的弹性系数为-0.71。
（3）行车时间价值：通勤者愿意花在公交车上的时间价值约为工资的一半。
（4）非通勤行车：非通勤行车的需求弹性比通勤行车的需求弹性更大。

略