地铁1号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。

地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。

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1号线正线及辅助线采用（）钢轨，车辆段线采用（）钢轨，直线轨距标准为（）。

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成都地铁地铁1号线正线线路最大坡度为（）。

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正线道岔采用关节型，车辆段内和列车非载客通过的道岔采用关节可挠型。

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地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括（）、（）、（）、（）四个子系统。

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地铁1号线牵引供电方式采用接触网供电，地下线采用（）。

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成都地铁1.2号线牵引供电方式采用接触网供电，地下线采用（）。

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地铁1号线电客车由（）组变成，每个单元车采用（）的编组形式。

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地铁线路可分为正线、（）及车辆段线。

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